据悉，明年7月1日，北京市在对汽油车实施欧洲三号标准的同时，对柴油车要实施更高的欧洲四号标准。届时，北京的车主却只能到油站加到欧洲三号标准的柴油。看来，已在欧洲大行其道的柴油轿车驶进北京等大城市的道路依然坎坷。 　　最近参加“一箱油穿越千里无人区”挑战活动，50名选手驾驶各种国产轿车参加了这次穿越，而跑到1500公里的6辆车全部是捷达SDI。来自贵阳的出租车司机汤永明、梅毅驾驶的一辆捷达SDI凭借一箱油行驶了1952公里，百公里油耗仅为2.82升，以绝对的优势取得了“挑战最远距离”、“百公里油耗最低”两项大奖。 　　奥迪在TDI领域积累了丰富的技术和经验，还在世界上第一个推出六缸TDI柴油发动机，并最先用在奥迪A8豪华轿车上。最近，一汽－大众国际同步地推出一款装上柴油机的奥迪A6　2.5TDI轿车。据了解，这批奥迪A6豪华轿车搭载了TDI柴油发动机，每个气缸有一个泵喷嘴，喷油量由电子系统控制，使油量的喷射精确，雾化充分，配合增压技术，燃烧效率比普通汽油机高40%，最高时速220公里；90公里等速下，百公里燃油消耗仅5.2升，加满油后，一次续航达到1000公里，远远超越同类汽油轿车。 　　一汽－大众销售公司总经理李武说，中国是全球第二大石油进口国，也是第二大温室气体排放国，因此，任何一个有社会责任感的汽车企业都面临这样一个挑战：如何更好地保护我们的环境，实现经济的可持续发展？推出中国第一款最先进的豪华柴油轿车，正是一汽－大众交出的答卷。 　　不久前，刚刚传出自主品牌2.0中华轿车百公里油耗也突破3升的惊人成绩。尽管这些记录还缺乏横向的可比性，但是节能的追求却是一致的。我们只有一个地球，石油资源很有限。尤其中国已经成为仅次于美国的原油进口大国，如何更充分的发挥燃油效率、节约资源是中国人必须共同面对的问题，而降低燃油消耗率能够在从根本上减少大气污染，是更高层次的环保节能。 　　尽管中国人对柴油车还普遍存有偏见，柴油却早已被全球汽车业公认为比汽油更加环保和节能。25年前柴油发动机的轿车在欧洲应运而生，经过不断的改进，同排量的柴油机与汽油机相比，可以节油20%到30%；排出的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体下降45%；今天的柴油机由于采用了直接喷射和涡轮增压等新技术，彻底改变了原来那种令人厌恶的冒黑烟、功率低的旧形象。而且寿命更长，动力更强劲。德国大众在世纪之交推出的“路波”轿车装有一台排量1.2升的涡轮增压柴油机，可以达到61马力，比耗油多一倍的汽油机功率还大。目前欧洲柴油车在新购的轿车中的比例已经超过三分之一，在一些通过立法鼓励柴油车的国家，如法国，新购柴油车的比例高达48%。 　　谈及在中国推广柴油车的困难，尤其在北京这样的国际大都市还明令禁止柴油车上牌。以柴油机技术见长的博世公司的德国专家说，一是中国的柴油提取技术还有待提高，人们往往提到的含硫高对轿车还不是主要问题，最主要是颗粒物较高和水分的存留影响着油品的质量。二是老百姓甚至官员对柴油车的偏见，这应该归咎于中国公路上跑着的许多早该淘汰的老旧柴油卡车，它们冒出的黑烟败坏了柴油车的名声。但是随着中国油品质量与先进柴油机技术逐步和国际同步，中国人接受柴油汽车只是早晚的事，因为环保和能源的可持续发展终归是中国面临的重大课题。 　　然而，已在汽车发达的欧洲国家大行其道的柴油轿车却未能一帆风顺地驶进我国北京、上海、广州等大城市，究竟是什么原因呢？ 　　首先在政策方面，自1998年起，我国许多城市以地方规章或立法方式，不再给柴油车发牌照，禁止柴油车在市区行驶，理由是柴油车污染严重。其实这是一种良莠不分的“一刀切”。欧美发达国家没有对柴油车的歧视，只有一个严格的汽车尾气排放标准，标准面前人人平等。记者从北京市环保局了解到，在北京，目前轻型柴油车一率不准上牌，只有排放达到欧洲三号的重型柴油车才能上路。据了解，柴油车排放的标准跟汽油车不一样，也就是说，欧洲三号标准也是分汽油和柴油。汽油车没有颗粒物这一项，因为测不出来，但是柴油车就有这个最低标准。 　　其次是油品的质量问题。治理汽车尾气污染，人们往往认为是汽车制造厂的责任，其实燃油“清洁”与否，更是至关重要。比如燃油中硫的含量，我国比欧洲标准高出五六倍。没有清洁的燃油，再好的发动机也不会有清洁的排放。为了北京2008奥运会上空一片明净的蓝天，汽车工业和石化工业都要接受更大的挑战。 　　宝来1.9TDI自今年初推出，就引起了广泛的关注，这款宝来装备了德国进口的柴油发动机，排放已经达到欧洲三号标准，但由于国内的柴油质量问题，使得各地环保部门审批时不得不表现得更为谨慎，目前全国各地的环保部门对这种柴油轿车废气排放是否能达标还没一个统一的意见，结果的情况是有的地方这种宝来1.9TDI能上牌照，有的地方则不行。在北京，由于油品质量跟不上，柴油轿车均无法上牌。    据了解，目前北京的加油站提供的柴油只能达到欧洲一号标准，达到欧洲二号标准的汽油自9月开始才能陆续在北京的加油站加到，而达到欧洲二号标准的柴油则要到10月1日以后提供。此外，目前国内绝大部分地区的柴油品质无法满足最新的符合欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求。专家告诉记者，含硫量较高的燃油会对柴油机的高压供给系统、电控系统以及后处理器造成影响，不但会导致柴油车排放的恶化，还会缩短系统寿命，并产生一系列的售后服务问题。