中国汽车机床基础铸锻件产业科技振兴行动首期工程招商
Chinese automobile & the machine tool industry vigorously development action's first period engineering welcome investment!
《新材料镍钒钛合金钢铁两步法亚等离子熔融还原冶金与汽车机床基础件联合制造》
新材料镍钒钛合金铸铁的性能已创世界记录，冶金、机械制造高科技世界领先
国家保密专利，四川省重点科学技术计划重大产品开发项目
中国西部特种矿产资源、最丰富廉价水电能源优势，
欢迎国内外商家投资控股合作开发！
< The Ni-V-Ti alloy cast iron's modern metallurgy based on sub-plasma smelting reduction, and the automobile & machine tool’s basic castings unite manufacture >，In the realm of metallurgy & machine manufacturing, these new materials which function have made the world record, these high technologies leading the world, welcome investing and cooperating development!
可行性报告摘要
Possibility report summary
1，新材料性能创世界纪录，高科技世界领先，结合中国西部特种矿产资源水电能源优势，足以振兴中国汽车机床基础铸锻件产业：以性能创世界纪录的三大新材料（镍钒钛合金铸铁、特种镍钒钛合金结构钢、电碳化铁），和三大世界领先技术《新材料镍钒钛合金铸铁两步法亚等离子体电熔融还原现代冶金与机械基础件联合制造技术》、《电碳化铁现代绿色冶金技术》、《21世纪机械制造短流程--现代绿色冶金与机械产品联合制造技术》）为支撑点；发挥我国西部亿吨级特种氧化镍矿资源优势，及我国大西南世界屋脊之下世界最丰富最廉价最清洁永不枯竭的水电能源优势进行开发。用性能创世界纪录的“三大新材料”制造的机器产品，其品质可与任何世界名牌相媲美，而成本远为低廉，无须国家政策保护3-5年，就能与任何世界名牌进行市场竞争。而“三大世界领先新技术”经实验室试验和工业生产表明：与目前钢铁生产中的连冶连铸连轧技术取代老式落后的炼铁、炼钢、轧钢三分离技术类似，它从根本上改变了当今世界上现行冶金与机械制造两分离流程.因极大地缩短机械制造工艺流程而比目前冶金与机械制造两分离流程降低成本30%以上；同时，须知钢铁工业中的连冶连铸连轧技术，并未解决绿色冶金，这项关系人类生存的头等大事与世纪难题，以焦炭为主要冶金能源和还原剂的钢铁企业，是地球村人类居住环境的一个巨大污染源，目前全世界都在为《京都议定书》呐喊！中国政府已核准旨在减少温室气体排放的《京都议定书》，我国钢铁工业是世界上最大的钢铁工业，因此应引起足够重视，随着全球环保呼声提高和国家二氧化碳排放税的开征，他们必将面临生死存亡的抉择，本技术掌握了成功地解决这一问题的钥匙；尤其重要的是，本技术通过“电碳化铁冶金技术” 的绿色化和小型化，可以轻而易举地实现《镍钒钛合金钢铁现代冶金与机械（汽车、机床）联合制造技术》的小型化与专业化，即该技术可以按机械零部件专业化模块化的规律分散到多个专业分公司去进行，它完全适应机械汽车零部件模块化和全球采购的新形势，这是本技术优于其它技术的无限生命力所在；因此“三大世界领先新技术”能实现机械制造业，超大规模、超高品质、超低成本、超低环境污染、超强国际市场竞争力五大目标的完美统一。它迟早必将给冶金及机械制造领域带来翻天覆地的变革！必将根本改变全世界冶金、机械两大制造领域的生产格局和市场格局。慧眼识金的投资商家也必将成为世界首富。这些科研成果已被国家核定为国家保密专利申请技术，只允许在国内实施。在1999年又经四川省政府组织数百专家审定为四川省重点科学技术计划重大产品开发项目。它的全面实施将是振兴中国机械（特别是振兴中国机床、汽车、拖拉机、工程机械）工业基础铸锻件产业的一条捷径。
有人认为“冶金与机械联合制造”好虽好，但过于复杂，冶金联合企业都够大了，再加上机械制造，一定投资太大太难。其实，他们是把我们的《冶金与机械联合制造》看成了“冶金企业+机械制造企业”了。实则，我们的冶金技术完全不同于当前国内外大型钢铁联合企业的冶金技术，是一种专业化、高效化、小型化、绿色化、投资集约化的专为机械制造业研究开发的一种新型冶金技术。不出铁锭、不出钢材，而直接生产出汽车机床铸锻件。是把通常冶金和机械制造之间长长的多余的生产过程大大加以简化，使钢铁机械制造过程的投资和成本大大集约化。而绝不是把问题搞复杂化了。就像冶金企业现在实行的连冶连铸连轧比从前分别建设炼铁厂、炼钢厂、轧钢厂，效率高多了、省工省能，成本低多了，投资省多了。而且，凡是继续实行炼铁炼钢轧钢厂三分离的钢铁厂都倒闭了，无一能幸免。我们的技术同样是人类冶金与机械制造技术发展的必然趋势。
2，开发背景及国内外动态：以汽车、机床工业为代表的机械工业，不仅是一个世界大国国民经济的支柱产业，也是一个国家民族不受欺凌的支柱产业。落后就要挨打，清末的惨痛教训使我们记忆犹新。中国机械汽车工业近百年来，集中国家民族资财，几乎引进了所有发达国家先进工艺装备,与世界上所有著名跨国公司进行了合资合作，可至今仍是幼稚产业，似乎离开洋品牌就无法活。国产车，包括洋品牌国产化车，也包括拖拉机、工程机械、机床产品在内，其产品可靠性、耐久性（如汽车的大修行使里程，机床的高精度保持性等等）在国际市场上至今低人一等。无力与国际品牌进行正面市场竞争。不但无力与德、日、美、法、意等著名品牌竞争，还无力与发展汽车工业比我国晚20年的韩国汽车产品竞争。韩国60年代末才开始发展汽车工业，2002年年产汽车500余万辆，出口50%以上。我国同年汽车年总产不过300万辆，出口仅为1.3%，2003年总产据说已超过400万辆，但出口状况并未听说有多大改善，相反，据央视国际报道，中国海关的最新统计显示，2003年进口汽车关键件猛增132%，汽车零附件进口猛增85.7%。全部汽车产品进口达到创纪录的144.47亿美元。消耗了当年全国各行各业全部出口创汇总额的2735%，令人担忧的是，如果今后中国机械汽车工业最终成为跨国公司的组装厂，中国人在自己的机械汽车工业大发展中将得不到真正实惠。而且那时还绝对没有建立起中华民族不受欺凌的支柱。
须知，当前国内机械汽车机床基础铸、锻件产业 十分滞后。规模、品质、设备能力、自身的专业材料基地、能源基地等等机械制造基础能力、自己的优势工艺品牌，产品品牌都没有真正搞上去。中国这么大的国家，机械基础制造能力太重要了。长此以往，而不从根本上奋起行动，不但企业、行业本身无法根本自立，而且势必影响国力盛衰，国家早迟必将遇到麻烦。
“国产机械汽车机床零件材料质地差”这已是国内广大机械汽车机床用户有口皆碑的事实。调查一下当今主流“国产化”轿车发动机气缸体这一汽车关键核心部件所使用的材料，我们发现，国外提供我国天津××轿车生产厂的图纸资料，竟然是令我们用普通铸铁来生产其不镶缸套的整体式发动机缸体等关键核心零件（据悉重庆××汽车工业公司等也是这样）。这种用普通铸铁（后来因铸造不好过关加了微量锑）生产的内燃机气缸体，能与世界名牌汽车生产厂家采用镍铬钼合金铸铁生产的气缸体比质量、比使用性能、比大修行驶里程吗？让我们再调查一下上海×××轿车发动机气缸体的材质。那里的情况要比天津好，那是一种铜铬钛锡合金铸铁气缸体。但，众所周知，这种材质的气缸体也不能与世界名牌镍铬钼合金铸铁气缸体媲美。从机床铸件方面来看，须知机床构件重量的80%是铸铁件。国内机床铸件绝大多数是用普通铸铁，少数用中磷铸铁或钒钛铸铁。普通铸铁件强度低、刚性差、不耐磨，机床用不多久精度即丧失。中磷铸铁或钒钛铸铁虽然稍耐磨，但铸件壁厚敏感性大，使用过程中变形大，难以保持机床长期高精度，高可靠性。尤其是数控机床，自动化程度高、价格高、加工能力强、长期处于超高转速超强负荷运转状态，如果继续采用这几种材料制造，在强手如林的国际市场竞争中很难赢得市场。有人满足于中国低档产品低档价格竞争市场，但，这在机床制造业很难行得通。即使偶尔抓到少量用户，但最终必然丧失回头用户，不能形成名牌效应。我国许多显赫一时的国有大型机床企业，在国际市场昙花一现，难道能否认材质不佳、质不如人这方面的原因吗？
既然中国机械汽车机床产品质量低人一等，其关键原因之一，是由于关键铸造零件材质不佳有关，这一主要原因已经找到，那么中国国产机械汽车机床传动系统运行不久噪音大增，故障频仍的原因就不难找到了。我们只要再调查一下国产机械、汽车、机床传动系中的各种齿轮和轴类等等关键构件，我们就不难发现，在今天，国内汽车机床制造业，仍几乎100%是50年代所采用的20CrMnTi、40Cr等类“以锰代镍”的钢种。这与国际名牌轿车、机床所采用的20NiCrMo、40NiCrMoV 等高强度镍铬钼(钒)合金钢相比，质量无论如何差了一个等级。材料本质上的差异得不到改变，我们能赶上别人吗？！！
关于“冶金与机械联合制造”，我们还可以举出一个与我们技术类似的实例。比如国内河北新兴铸管公司是我国唯一用铁矿石直接通过高炉-电炉双联冶炼连铸直接生产出建筑铸管的企业。即是一种简单初级的冶金机械联合制造企业。由于效率高、成本低、产品质量好、市场竞争力强，虽属国有企业，但今天已成为我国球墨铸铁管产量最大、出口量最多、经济效益最好的厂家。新兴铸管股份有限公司2002年生产离心球墨铸铁管及配套管件54.5万吨，综合合格率达98.5%，实现销售收入17.3亿元，产品及技术装备创汇8,510万美元，铸管产品出口量14.8万吨，出口比例达28.85%，出口到欧美、中东、非洲等55个国家和地区，创国内铸管行业新纪录。公司先后荣获“全国质量效益型先进企业”、“全国环境保护先进企业”、“全国用户满意单位”、全国“五一”劳动奖状、改革开放二十年“中国杰出管理贡献奖”、“中国最具发展潜力上市公司50强”、“我心中的十佳蓝筹股”、“中国企业新纪录优秀创造单位”、“2001年中国十大最具影响力企业”。但还必须了解，目前该公司尚未拥有本项目所拥有的大部分新材料、新技术、独特矿产、水电能源优势，而且是球墨铸铁管等低附加值产品。远不能和本项目中的“镍钒钛合金铸铁轿车发动机气缸体、数控机床主体构件等等”这种高技术产品相比。
又比如俄罗斯、美国、欧洲等工业发达国家当前都在大搞铸坯连锻，而且效益显著。这实质上是在冶炼-铸锭-加热-轧钢-下料-加热-制坯-终锻成型这一基础锻件复杂的生产过程中，省去了加热-轧钢-下料-加热-制坯这一连串工艺过程。可惜目前国内进展不力。
又比如，当前，美国钢铁学院与福特、通用、克莱斯勒三大汽车工业公司已共同组建A/SP(The Auto/steel partnership)正在着手开展“二十一世纪钢铁汽车联合制造技术”的研究工作。 而这正我们现在已卓有成效的“现代冶金与机械基础件联合制造技术”。为什么中国人在科学技术上就不能超前一步，而一定要等别人形成优势气候，再花极大代价去引进呢？只热衷于引进而放弃怠慢科学创新精神与自主创新发展，看起来是“稳妥，立竿见影，成效显著”，实际上使中国机械产业长期幼稚，甚至不断落后于邻国后起之秀。我们并不反对引进先进技术，但把主要希望完全依靠寄托于竞争对手，再过100年也难以超过竞争对手。没有自己过硬超人的品质、品牌、技术诀窍（知识产权）、基础产业，仅靠别人的品牌、技术、关键零部件基础产业，绝难建立起自己坚不可摧民族机械工业。
3，首期工程开发标的、投资额度、经济效益：总投资16000万元人民币，自筹资金6500万元，国家高科技无偿支持资金3000万元，招商引资6500万元。设计年产镍钒钛合金铸铁精炼铁水3万吨，连铸“镍钒钛合金轿车发动机气缸体”20万件，连铸“镍钒钛合金数控机床铸关键零部件铸造件”1万吨。产品制造精度、可靠性、耐用度达到德国相同产品水平。年产值≥2亿元，年纯利润≥5000万元，出厂价格低于国内合资企业产品；冶铸厂上空大气质量优于国内外有高炉炼铁的钢铁厂。
4，主体工程开发策略、标的、经济效益：在首期工程成功开发基础上，依靠自身国内国际绝对优势（不需投资方不断投资，而采用上市融资，与国内国际大联合大兼并方式）滚动发展。10年内达到年产100亿度电、100万吨镍钒钛合金钢铁联冶联铸联锻铸锻件、100万台汽车、拖拉机、数控机床、军用车辆等目标。年产值将达数千亿以上，年利润将达数百亿（人民币）以上，30%以上出口。振兴中国机械汽车工业就将初现端倪。投资商家也有可能一跃而成为世界首富，欢迎国内外商家投资控股合作开发！
5，中方接产的法人机构—四川江华机器厂简介：四川江华机器厂始建于1965年，隶属于中国兵器装备集团公司。占地面积36.67万平方米，总资产29293万元，注册资本5034万元。主要设备1070台（套）。民品主要有：摩托车汽缸体系列，微型车变速器系列、机油泵系列，数控机床系列等，分别具备年产20万套、10万套、12万套、100台的生产能力。
6，合作方式：本招商项目投资规模16000万元人民币（包未括无形资产）。高技成果方以新材料镍钒钛合金铸铁配方、中国西部特种氧化镍矿选矿富集技术、镍钒钛合金铸铁两步法部分等离子熔融还原现代冶金技术、汽车机床基础件联合制造技术、轿车发动机气缸体现代铸造法等四大技术作价出资；项目接产方以不动产、固定资产、（厂房设备等）作价出资（不附加债务人员安置等负担条件）；岷江水电开发公司以现有大中型水力发电站及其输变电工程折价出资，资方以现金及本项目必须的进口先进设备作价出资。三方共同组建 “镍钒钛冶金与机器联合制造股份有限公司”，并由资方为主控股管理。
中国兵器工业总公司四川江华机器厂
成都现代车辆研究所 联合招商处
联系方式 联合招商处一办（江华机器厂） 联合招商处二办（车辆研究所）
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